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这就是中国人的智慧。估计F-22的设计师，做梦都不会想出来，隐身战机的内置弹舱，居然还可以这么设计。不要小看这小小的一个细节，对于战机的机动性、隐身性来说，至关重要。对比一下F-22的弹舱打开时的状态（图四），再看看我们的，就能明白什么才是极致。

全新保时捷918Spyder概念车民间设计师创作的保时捷918Spyder继任概念车，大家觉得怎么样🙌“我们不是在造车，而是在解构风的形状——918的每道折线都是空气动力学的可视化答卷”——MichaelMauer，保时捷设计总监​​​

保时捷保时捷918民间设计师创作的保时捷918继任概念车，大家说帅不帅🙌​​​

小米的设计师越来越会整活了！小米17pro的副屏吊不吊？炸不炸裂？不说别的，让人一见就难忘！去年小米的三分区洗衣机，上出风空调pro，让人觉得小米仿佛是个创意公司，在一众样式雷同，同质抄袭的产品中，小米创意仿佛一股清流，格外惊艳脱俗！不管这些设计实际功能如何，起码小米的设计师用心了，努力了，站在用户的角度来设计产品。印证了雷布斯那句话：科技不是高高在上，而是服务人民！

这是问题设计，设计师想法很多

前苹果首席设计师批评小米，“盗窃且懒惰”。我觉得陈震说得对，好的设计就是趋于雷同的，商业化的高端产品就是会产生同质化 你看，保时捷的车，有多少车企借鉴模仿，人家保时捷说啥了？你再看，XTs模仿了XT，X6还模仿了X5，...

真是天才的设计师啊。一间不到30平米的房子，经过设计师们的巧妙规划，瞬间成了两房一厅，一卫一厨的高档复式公寓。设计师提醒：这种装修风格，在当前深受年轻人的喜欢。

直播吧9月12日讯LOL设计师Max Perlman今晨宣布将紧急加强芸阿娜，热补丁目前已于外服上线，改动如下： 不破之誓·芸阿娜 基础生命值：575→590 攻击力：53→55 Bug修复：修复了使用点燃时伤害超过预期的问题 对于紧急加强芸...

2007年5月24日，中国东风导弹系列总设计师郭万钧，因向境外泄露国家核心机密被依法判处死刑。而他最终败露，竟是由于妻子买菜时不经意将一张美元夹进了人民币里……2005年北京某菜市场，郭万钧的妻子掏钱买菜时，一张美元意外混在人民币中递了出去。摊主儿子——一名国安人员瞬间警觉：这家人哪来的美元？就是这个细节，扯出了震惊全国的东风-31导弹泄密案。1999年国庆阅兵，射程8000公里的东风-31导弹首次亮相，西方却反应平静。台湾电视节目甚至公然嘲讽其为“纸老虎”，还精准报出参数。国安部门意识到：核心数据可能泄露了。问题的核心指向导弹专家郭万钧。这位南开大学毕业的满族科学家，是东风-31研发团队核心人物，办公室墙上挂满导弹图纸。但90年代市场经济浪潮中，他看着同学开进口车住洋房，自己却拿着微薄工资，心理逐渐失衡。转折点发生在1993年一场婚礼上。他被留学归来的沃维汉盯上——此人早在1989年就被台湾军情局策反，化名“杨东”，每月领1000美元经费。沃维汉带着郭万钧出入高档场所，一边递红酒一边暗示：“你手里的东西值大价钱。”郭万钧最终沦陷。从最初透露零散技术参数换几千美元，到最后泄露7项绝密情报，包括弹道特性和信号特征。为让沃维汉理解，他甚至耐心讲解导弹原理。这些情报经欧洲中转至台湾军情局，最终送达美国五角大楼。国安部门早发现异常：东风-31的突防效能被莫名削弱，美国反导系统竟能精准预判其轨迹。调查发现，郭沃二人采用加密联络——每4小时通话三次，仅第二次接通即挂断。直到2005年那张美元暴露线索：国安顺藤摸瓜查获异常外汇交易，伪装维修工安装监听设备，最终人赃并获。2007年5月24日，北京市第二中级人民法院以间谍罪判处沃维汉死刑，以向境外非法提供国家秘密罪判处郭万钧死刑。宣判时，法官特别指出：该案导致国家战略威慑力量遭受重大损失。这起案件至今仍是国家安全教育的典型反面教材——一张美元撕开的不仅是个人良知，更是国家防线的裂痕。【消息源自：《郭万钧沃维汉间谍案：一张美元引出的大案》2019-04-15环球网】

这是昨天法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼的一张照片。是不是故事感很强？照片中曼佐尼坐在高脚凳上，眼神严峻，压迫感十足。在现场，曼佐尼的压迫感和照片里捕捉的一模一样。849Testarossa实车亮相后，法拉利将媒体分为三组，分别回答关于动力总成、设计和市场交付的问题。最热闹的，无疑是在设计区。曼佐尼被媒体们围了起来，虽然没有到“吵架”的程度，但“针锋相对”是肯定的。849Testarossa的外饰主设计师就站在曼佐尼身旁，但即便有人提问，他也会把话题交还给曼佐尼。曼佐尼的存在感极强，像一位拥有绝对话语权的“教父”，自信得“不容置疑”。曼佐尼坦言，在着手849Testarossa设计时，他并不知道这款车最终会被命名为“Testarossa”；即便提前得知，他也不会因此调整设计方向，因为他“从不采用怀旧式的设计理念”。他说，“你只需上网，就能看到无数对经典车型的现代化’再创作’。但那不是设计，只是一种平庸的做法。我们为什么要重复自己呢？”自曼佐尼领衔法拉利设计部门后，关于法拉利自家的设计能力和前任宾尼法利纳的孰强孰弱的争论就从未停歇，但实际上，曼佐尼已掌管法拉利15年，是该意大利品牌有史以来任职时间最长的设计总监，他曾拿出LaFerrari、MonzaSP1/SP2等惊为天人的作品，但在各类采访中，他仍不断被拿来与宾尼法利纳时代作比较。在面对如潮水般涌来的问题时，曼佐尼也流露出了“凡人”般的一面，保持着对自己作品的绝对话语权。在被问到车侧进气那条黑线时，他说“颜色可以随便是什么，但重点是我们把它放在那儿了”，在被问到尾部设计时，他甚至说“你们根本不知道我们修改了多少次，花了多少精力”；在被问到前脸为什么还有黑板的时候，曼佐尼甚至说“法拉利面临这么多竞争对手，如果不创新，我们就会被围剿。”在法拉利这样顶级的品牌担任设计领军人物，曼佐尼承受着巨大的压力。站在巅峰，就意味着随时有人准备将你拉下山去。他无疑是当今最优秀、最成功的汽车设计师之一，也因此愈发渴望摆脱宾尼法利纳的阴影，在法拉利的历史长河中刻下属于自己的印记。或许曼佐尼真正期望的是，几十年后，当人们回望那些前脸带着黑色面板的“跃马”时，会由衷地说：“啊，那是曼佐尼时代的法拉利！”